Öl für Hybridautos

Die Anforderungen an die Öle unterscheiden sich nur leicht bis gar nicht von gängigen Schmierstoffen. Denn auch die in Hybridfahrzeugen verbauten Diesel- oder Benzinmotoren sind nur Verbrennungsmotoren, für die die Hersteller genaue Spezifikationen vorgeben. Diese sind maßgeblich für die Schmierstoffentwicklung bei ADDINOL. Viele Öle mit Freigaben für Autos mit Verbrennungsmotoren sind daher auch für Hybride freigegeben.

Da Verbrennungsmotoren in Hybridautos je nach Bauweise nicht dauerhaft laufen, kann es sein, dass die Betriebstemperatur des Motors nicht so hoch wird wie im herkömmlichen Verbrennerbetrieb. Das Umschalten von Elektromotor zu Verbrenner je nach Fahrprofil ist daher vergleichbar mit einer erhöhten Zahl an Motorkaltstarts. In diesen Fällen ist es wichtig, dass das Motorenöl hervorragende Temperatur-Viskositäts-Eigenschaften hat um auch im kalten Zustand schnell genug an den entscheidenden Schmierstellen vor Verschleiß und Korrosion schützen zu können. Aus diesem Grund empfehlen wir vorwiegend Öle mit Kältecharakter 0W oder 5W und Viskositätslagen mit Leichtlaufcharakter von SAE 30, 20 oder je nach Herstellervorgaben auch niedriger.

Getriebeseitig wird bei Hybridautos fast ausschließlich auf Automatikgetriebe gesetzt. Diese stehen heute aus Sicht der Gesamteffizienz den Handschaltgetrieben in nichts mehr nach. Gleichzeitig bieten sie die erforderliche Automatisierung um das Umschalten zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor für den Fahrer fast unmerklich ablaufen zu lassen. Zudem lässt sich die Elektroantriebseinheit zwischen Verbrenner und Antriebstrang darin auch bautechnisch optimal integrieren.

Hier steckt jedoch die Quelle neuer Herausforderungen für die Entwicklung der passenden Getriebeöle. Beim Beschleunigen, aber besonders bei der Bremsenergierückgewinnung, wird sehr viel Energie in den dabei generatorisch arbeitenden Elektromotor gespeist. Dabei entsteht viel Wärme, weil die Batteriechemie nicht schnell genug ist, alles zum Laden zu nutzen. Mit der Nähe der elektrischen Antriebseinheit zum Getriebegehäuse entsteht dann ein starker Wärmeeintrag. Damit steigt die Temperaturbeanspruchung auf bis zu 180°C. Nur moderne leistungsfähige Additivtechnologien und hochwertige Grundöle bieten eine sehr gute Widerstandsfähigkeit gegen solch hohe thermische Belastungen des Automatikgetriebefluids. Aus diesem Grund empfehlen wir ausschließlich die Produkte unserer neuesten Generation der ATF XN-Reihe.