Eine rumänische Liebesgeschichte, die mit Einzelteilen begann – AWO 425 Sport

Die Geschichte dieses Motorrads beginnt 1960 in den Simson-Werken in Suhl, Deutschland. Unter Verwendung innovativer technischer Lösungen ist mein Motorrad eines der 85.000 produzierten Exemplare des Modells 425 Sport. Für die 1960er Jahre waren die Leistungen des Motorrads ziemlich beeindruckend: Es hatte einen 4-Takt-Motor mit 250 Kubikzentimetern, 14 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h.

Ich bekam das Motorrad 2003, Stück für Stück. Wie es der Zufall wollte, begannen Fahrer aus Arad, ihre Simsons für schnellere, zuverlässigere japanische Motorräder zu verkaufen, und so „erbte“ ich einige Ersatzteile, wenn auch in unterschiedlichem Verschleißzustand.

Mit ein wenig Hilfe meiner älteren und erfahreneren Freunde gelang es mir, meiner Simson im Jahr 2005 neues Leben einzuhauchen, als sie ihre neuen Nummernschilder erhielt. Ich war zwar nicht in der Lage, eine komplette Überholung vorzunehmen, aber das Motorrad war einsatzbereit, auch wenn ich mich wegen der vielen Pannen und meiner mangelnden Erfahrung mit Pannenhilfe nicht allzu weit aus der Stadt herauswagte. Zwangsläufig kaufte ich ein japanisches Motorrad, das auf längeren Strecken schneller und zuverlässiger war, aber ich brachte es einfach nicht übers Herz, meine geliebte Simson zu verkaufen.

Der ganze Prozess dauerte ein halbes Jahr

Nach einem vierjährigen Auslandsaufenthalt, der 2017 endete, war eines der ersten Dinge, die ich tat, meine Simson zu einer Ausfahrt mitzunehmen. Ich stellte es in der Fahrradgarage meines Wohnhauses ab, so dass es vor Korrosion und schlechtem Wetter geschützt war und ich es in diesem Zustand bis zum 24. Januar 2019 nutzen konnte. Von diesem Zeitpunkt an beschloss ich, das Fahrrad komplett zu überholen, Teil für Teil, bis zur letzten Schraube, aber im Rahmen meines knappen Budgets. In der ersten Phase musste ich eine Reihe von Vorrichtungen, Pressen und Abziehvorrichtungen entwerfen und bauen, um den Motor zerlegen zu können. Dann baute ich einen Kompressor aus recycelten „Schrottteilen“ und lackierte das Motorrad so, wie ich es mir in seiner Blütezeit vorstellte. Der Rahmen und das Zubehör wurden in eine Spezialwerkstatt gebracht, wo sie sandgestrahlt und in einem elektrostatischen Feld lackiert wurden, während andere nach Oradea zum Verchromen geschickt wurden. Da ich nicht alle Originalteile beschaffen konnte, musste ich Teile aus russischen Kopien der Simson verwenden. Wir beschafften das Scheinwerfergehäuse mit Kilometerstand, den Tank, den Sitz, die Zündanlage, die Stromversorgung, die elektrische Anlage mit Signalen (die es beim Originalmodell nicht gab) und die Zylinderköpfe. Ich hatte das große Glück, dass mir zwei wahre Meister der Mechanik zur Seite standen, zwei Dreher aus Arad mit viel Erfahrung und Geduld, die großartige Arbeit leisteten, um den Motor wieder zum Leben zu erwecken. , aber dann war das Motorrad einsatzbereit.

Letzten Endes kann ich jedoch sagen, dass eine solche Arbeit nur mit viel Herz und Leidenschaft erledigt werden kann, denn das ist überhaupt nicht produktiv oder effizient, weil man sich voll und ganz in die Arbeit stürzen muss, sobald man die Werkstatt betritt. Der Vorteil ist, dass man das Gefühl hat, dass alle Sorgen im Nu verschwunden sind. Das Vergnügen, die Simson zu restaurieren, war ebenso groß wie das, sie zu fahren. Ich würde gerne die andere Seite der Geschichte kennen, von 1960 bis 2003, aber ich fürchte, sie wird für immer ein Geheimnis bleiben …

Ein besonderer Dank geht an unserern Partner ADDINOL Romania, der uns diese Liebesgeschichte vermittelt hat.